1、决定集装箱海运价格的因素很多。

2、由于海洋运输的复杂性，并且随着航运市场船公司队伍的越来越壮大以及各国贸易交流的愈加频繁，集装箱海运价格的变化越来越频繁。

3、但是无论怎么变，决定集装箱海运价格的最基础的几点因素都不会变。

(资料图)

4、　　首先，货物性质及数量决定集装箱海运价格。

5、显然，运价的高低是按货物种类的不同而定，通常货物本身价值高者其运费率亦较价值低的货物的运费率高；货物积载因数的不同影响到舱容的利用率，自然运费率亦不同；货物批量少的运价通常要高于大批量的货物运价；货物数量的多少也影响舱位和船舶吨位的利用率。

6、当会造成较大运力浪费时，其运价亦应较高。

7、　　其次，货物始发地和目的地决定集装箱海运价格。

8、货物始发地与目的地的不同涉及到港口水深、装卸作业条件、港口使费水平、港口间的计费距离、航次作业时间的长短以及是否需要通过运河、航线上是否有加油港及当地的油价等众多因素影响航线成本与营运经济效益。

9、显然，港口及航线条件好者因船舶经营者能以较低的成本获得较好的效益其运费率亦应低于条件差者。

10、　　第三，订解约与装货准备完成日期决定集装箱海运价格。

11、当时的市场外部条件会有较大的差异，市场供需情况也会有不同，订约日期和解约日期都会影响运费率的高低。

12、此外，合同期的长短不同，也影响着运价的高低，长期运输合同洽商的运价通常要低于短期合同。

13、　　第四，使用的船舶。

14、使用船舶不同决定集装箱海运价格，它们的适航性及适货性均不同，故运费率就应不同；使用船舶不同，它们的技术状况、安全保障状况也不同，故国际上常根据是否持有船级来决定运费率以及保险费等；使用船舶不同，它们的成本构成项目也不同，故与成本直接有关的运费率也必定不同。

15、　　第五，竞争对手决定集装箱海运价格。

16、在市场经济条件下，竞争对手的多少、他们实力的大小以及自己在市场中的实力，对于运费率的高低影响极大。

17、在运输市场中，竞争对手不仅有不同的航运经营者，还涉及到航运经营者与其它运输方式经营者之间的竞争。

18、他们各自通过调整运价的高低来保证自己能够取得尽可能大的货运份额。

19、　　第六，其它因素决定集装箱海运价格。

20、航运业，尤其是国际航运业已越来越受到各国政府和地区的干预和保护，故政府的各种措施都会影响到运价水平。

21、在汇率波动幅度较大的时期，航运经营者为避免汇率风险所造成的经济损失，往往要在制定运价时加以考虑，或在合同附则中补充特别规定等。

22、海运费(班轮运价)班轮运价是按照班轮运价表的规定计算，为垄断性价格。

23、不同的班轮公司或不同的轮船公司有不同的运价表，但它都是按照各种商品的不同积载系数，不同的性质和不同的价值结合不同的航线加已确定的。

24、班轮运费是由基本费率和附加费(如果有规定的话)两个部分构成的。

25、所以，一些港口只查到基本费率，还不一定是实际计算运费的完整单价。

26、 基本费率(BASIC RATE)指每一记费单位(如一运费吨)货物收取的基本运费。

27、英文也可说成Freight Unitprice.即航线内基本港之间对每种货物规定的必须收取的费率，也是其它一些百分比收取附加费的计算基础。

28、基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。

29、 附加费(SURCHARGES) 为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，为了弥补损失又规定了各种额外加收的费用。

30、主要有： (1)燃油附加费(BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收. (2)货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费. (3)转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费. (4)直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费. (5)超重附加费(HEAVY LIFT ADDITIONAL)超长附加费(LONG LENGTH ADDITIONAL)和超大附加费(SURCHARGE OF BULKY CARGO)。

31、当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。

32、 (6)港口附加费(PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE)。

33、有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。

34、 (7)港口拥挤附加费(PORT CONGESTION SURCHARGE)。

35、有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。

36、 (8)选港附加费(OPTIONAL SURCHARGE)。

37、货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费。

38、 (9)变更卸货港附加费(ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE)货主要求改变货物原来规定的港港，在有关当局(如海关)准许，船方又同意的情况下所加收的附加费。

39、 (10)绕航附加费(DEVIATION SURCHARGE)。

40、由于正常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费。

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